• 香港新聞網-國劇最具影響力的新聞資訊網站

广州残运网--2010广州亚残运会官网-立足报道世界杯赛事

热门关键词:  as  企业  xxx  请输入关键词  湖州师范学院


您现在的位置:主页 > 專題報道 >

公路客運與民航面對高鐵需有差異化競爭

时间:2017-12-10 05:05 專題報道 作者: 广州2010亚运会(www.gzapg2010.cn)

本文标签十三五    民航方面  盲點  裡程  高鐵  華西都市報  


原標題:公路客運與民航面對高鐵需有差異化競爭

  記者查詢發現,民航方面,從12月16日起,成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班,並將持續到明年冬春換季。不只是班次減少,票價也大幅跳水,直飛航班最低價為340元,比西成高鐵一等座379元都便宜。公路客運方面,成都昭覺寺車站負責人透露,西成高鐵開通將對成都至廣元一線客運產生較大沖擊,“初步預計,高鐵開通后到明年春運期間,營運額會下降50%。”(12月6日《華西都市報》)

  高鐵線路的開通,勢必對同路線的民航和公路客運帶來實質性的沖擊。一方面高鐵的快速、經濟和方便,給了乘客以更多的選擇,也具有其他兩種營運方式所不具備的性價比。另一方面,鐵路超強的載客能力本身就具有分流效果,隨著客流量的減少,加之價格所形成的對沖,會讓公路客運和民航感受到前所未有的壓力。

  幾乎每條高鐵線路的開通,公路客運和民航的劣勢就會體現出來。比如2014年,广州残运网,廣州南站至南昌西站每天開行兩趟高鐵,最低票價472元,比打折后的飛機經濟艙機票和普速列車的軟臥票還要貴。曾有人分析指出,1000公裡內,高鐵完勝飛機,1000公裡以上還得看需求。截至2016年底,中國鐵路營業裡程達12.4萬公裡,居世界第二位,高鐵營業裡程突破2.2萬公裡,佔世界高鐵運營裡程的60%以上,居世界第一位。《鐵路“十三五”發展規劃》提出,到2020年,全國鐵路營業裡程達到15萬公裡,其中高速鐵路3萬公裡。

  西成高鐵在西部乃至全國具有極其重要的交通戰略地位,隨著越來越多的高鐵的建成和投入使用,民航和公路客運必然會遭受更大的沖擊。在這種情況下,單靠價格戰顯然難以為繼,這會使公路客運和民航陷入“成本陷阱”而難以擺脫。在市場份額不斷下降的情況下,民航和公路客運應當充分發揮自己的比較優勢,比如和高鐵相比,大巴發車班次密集、點位覆蓋更多更廣,對於乘客還是有很大吸引力。同時,公路客運應充分發揮點對點的運輸、快速反應、公路網密度大、靈活性強的優點,接駁軌道交通線路,在軌道交通的“盲點”區域,形成積極有益的補充。

  作為不同的出行工具,高鐵、民航和公路都具有特殊的優勢,也有屬於自身的消費群體,有著相對固定的消費結構。兩者之間在價格上可以比較,但卻不能絕對化﹔一條線路的定價,首先基於的是自身的成本核算,再考慮到乘客意願和潛在客流量等各種因素所定,因而其價格本身具有特定性和排他性。如果僅僅考慮價格因素,就無法讓競爭的綜合能力增強。隻有在技術、服務上體現出差異性,滿足消費者更多元的需求,才能在激烈的競爭中立於不敗之地。

  差異化競爭是一種良性的競爭,也是企業轉型升級,不斷提高服務水平和能力的基礎。比如南京公路客運為應對高鐵競爭,瞄准旅游市場,陸續嘗試了一些直達周邊旅游景點的線路,免去乘坐高鐵后再換乘公交的不便,吸引了不少旅客,從上座率低實現了“天天滿座”的轉變。如果民航也能進行需求性延伸,把自己的長處拉長,再彌補自身的短板,同樣可以不斷提高自身的競爭力。

  面對高鐵的異體性競爭,動不動就退出市場或者跟風降價來保持競爭力,並非理性而科學的策略。競爭是一種綜合實力的體現,價格只是其中的因素之一,服務、技術、策略等因素同樣不可忽視。因為隻有用市場的手段和辦法解決生存問題,才能在增強自身競爭力的同時,讓整個市場都充分受益。唯其如此,市場思維和模式才會更加成熟。


本文地址: http://www.gzapg2010.cn/htm/zhuanti/2017/1210/101360.html_转载请保留_專題報道

分享到:
更多精彩热图
網站介紹  網站申明  商務合作  聯繫我們 百度更新  網站地圖
| 技術支持:港澳台新聞網
Copyright 2013-2014 香港新聞網 版權所有 本站申明:本站部分資料來源於網絡,如有侵權請聯繫@,我們會在第一時間為您處理
香港新聞網,专注國際都市新闻报道!
港ICP备1999999号-1