一波三折，从过江隧道到斜拉桥时间：1985年底到1986年初

现在看到的海印桥那万条斜拉钢丝抓住桥身的设计，给人们带来了无数的想象，让桥身充满了魅力。但在建桥的规划之初，定下来的并不是今天看到的模样。

据海印桥的主要设计者黎宝松透露，在自己负责的桥梁中，海印桥的规划和建设是最为波折的。最初规划时，有两派意见：一派认为不要盖江上桥，要建成过江隧道，目的是保留大沙头、二沙岛等周边环境；但另外一派却认为，当时在建隧道方面没有经验，而且造价高，不是经济效益和实用安全性能的最好结合，因此还是建桥梁好。而黎宝松当时是主张后者，并且认为要创新地把海印桥设计成当时国外已非常流行的新桥形———斜拉桥。

蓝天白云，有花有树有公园时间：2010年2月1日16时

相比横跨在珠江上的其它桥，不管是竖琴还是扬帆的船，海印桥给人的想象都是最美最有诗意的，除了这点，在具体的地理位置、配套条件上，应该说海印桥也是非常优越的。

东湖公园和海印公园就在桥脚处，从桥上往下看，郁郁葱葱，极为养眼。而在它北岸桥底则设有一处公共休闲空间。面积有3000多平方米，原来是空置地，2000年建为“海印游园”。不同于其它休闲空间的是，这块在桥底辟出来的公园自有自己的天地空间，而且永远是蓝天白云：那部分桥底全部漆成了“蓝天白云”，在这片“蓝天白云”之下，有喷水池、雕塑，还有壁画。桥，除了提供跨江的交通便利外，还有了优质的桥下生活。每到傍晚，这里就成为周边居民的乐园。

流光溢彩，像琴像帆又像蝶时间：2010年2月3日21时

夜晚是海印桥一天中最美的时刻，今夜更多了一层像雾像雨又像风的意境。从这个城市最新的交通模式———岗顶BRT出来，一过了那依旧拥挤的黄埔大道西一段，上了天河立交，眼前的一切就开始清静下来。

21时，只是城市夜生活的始点，但城市已安静了下来，没什么车，一路畅通无阻，一拐两拐，一下就从东湖公园上了海印桥。往前看，海印桥的万条斜拉钢丝由上而下呈放射状紧紧地拉住了整个桥身。海印桥流光溢彩地呈现在夜幕中，像两把巨大的竖琴，又像一艘双桅船在扬帆待航，越是靠近，金碧辉煌的感觉越是强烈，当你从这把竖琴的琴弦下驶过的时候，有如到了另一世界，似乎就是珠江里的水晶宫。即便我已是无数次在夜晚经过海印桥，但这样的心理体验却从不落空，而这样的体验，高低起伏，本身就已是乐章，在上面弹奏的，正是海印桥。

再往前走，就是的士司机口里的“靠右下”与“直走下”的分别了，“靠右下”是海印桥在滨江中路的分流口，“直走下”就是一直走到前进路的方向。我们靠右下，然后从滨江中再上海印桥。从侧面看，海印桥的扇骨格局很像蝴蝶高展着的翅膀。在这个有雾有雨有风的夜晚里，海印桥上看不到行人，车也很少，此时的桥多了几分空阔高远之意。

数字

海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥长340米，全长1114米、塔高57.4米，由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。

它距海珠桥2.5公里。主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。桥下有3个孔，中孔的跨度为175米，边孔的跨度为85.5米。主桥采用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双塔斜拉式砼桥。孔径布置为35+85.5+175+85.5+35（米）。

墩身采用双排柔性墩，以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。塔高约60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，索距5米。桥面设置6个车道，宽35米。主桥梁为倒梯形三箱式。顶板悬臂长达7.5米。顶部以羊造型。双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。

史记

1985年6月由上海市政工程设计院设计、广东省基础工程公司施工的横跨珠江的第四座桥开始建设，是当时亚洲最大的斜拉索桥。

1988年12月桥建成通车，因桥的北端旧时曾有羊城三石的海印石而得名“海印桥”。

1992年海印桥获中国建筑工程最高奖“鲁班奖”。 (完)